6月19日9點(diǎn)40分許，伴隨一聲汽笛劃過長空，粵港澳大灣區(qū)首列境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列從廣州國際港緩緩開出，列車將經(jīng)由二連浩特口岸出境，駛向萬里之外的波蘭華沙。

　　該班列每逢周三從廣州國際港發(fā)車，全程約11200公里，運(yùn)行16天左右，相比普通中歐班列可節(jié)省約30%的運(yùn)輸時(shí)間，這為助力“粵貿(mào)全球”體系建設(shè)提供一條高效快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的綠色通道。

　　除了“走出去”，高鐵也助力“灣區(qū)制造”進(jìn)入全國市場。6月18日19時(shí)，X802次“客車化”班列從廣州國際港緩緩駛出，約10小時(shí)后抵達(dá)長沙北站。這是粵港澳大灣區(qū)首次開行“客車化”班列，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)與長株潭都市圈正式開辟一條“量身定制、每日開行、敞開受理、一箱也發(fā)”的物流通道。

　　“我們采取一站直達(dá)運(yùn)輸模式，班列運(yùn)行時(shí)速120公里/小時(shí)，全程壓縮運(yùn)輸時(shí)間約48小時(shí)。”廣鐵集團(tuán)廣州鐵路物流中心營業(yè)部副經(jīng)理張帆告訴記者，該班列采用40英尺、45英尺及50英尺鐵路集裝箱運(yùn)輸，其中50英尺鐵路集裝箱最大載重量可達(dá)30.85噸，較40英尺集裝箱容量增加50%，具有裝載容積大、適裝范圍廣、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢。

　　無論裝了多少貨物，該班列“到點(diǎn)就開”。“它的市場化契合程度高，訂艙實(shí)行敞開式受理，面向市場放開準(zhǔn)入限制條件，很符合我們的運(yùn)輸需求。只需在中國鐵路95306官方平臺或裝車站營業(yè)廳提報(bào)定艙需求，即使只提報(bào)1輛車計(jì)劃，也會正常發(fā)車。就像客車一樣，哪怕只有1名旅客，也正常開行。”安迅物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　此外，值得一提的是，6月19日3時(shí)30分，廣州國際港也開行1趟至無錫南的“客車化”班列，該班列全程運(yùn)行41小時(shí)44分，與廣州國際港至長沙北“客車化”班列形成兩個(gè)方向開行，進(jìn)一步提升粵港澳大灣區(qū)至長株潭和長三角的物流通道能力。